自然と歴史の中を歩く！

　この機関車は、当時としては珍しいガソリンエンジンでしたが、その後、燃料費の安いディーゼルエンジンに変わりました。写真は、当時の機関車です。

　フロントガラスに「臨時」の貼り紙が見えますので、どうやら新車配備前の「試運転」の写真。営林署に勤め、この機関車を運転していたという人によれば、「4メートルに伐ったツガやケヤキを満載して山を下り、篠原の貯木場でトラックに積み変えて運ばれて行ったんだ。機関車のエンジンが、重い重いって唸りを上げてね。帰りは生活物資や人の載った客車を引くくらいだったから、ずい分軽く感じたもんだ」と話しています。

　機関車のシャーシーには「協三工業」の文字が書かれています。

　「協三工業」の創業は、昭和15年（1940）。軍事用の小型蒸気機関車の製造を事業の中心としていましたが、戦後は森林鉄道や土木工事用鉄道の機関車を製造し、ディーゼル機関車やガソリン機関車の製造を始めたのは、昭和25年（1950）のこと。現在は、遊園地向けとして小型蒸気機関車の製造などほか、橋梁や建設機械などの製作をしているそうです。

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道①―仙郷橋

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道③―「KATOWORKS」の機関車

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道④―椪積（はいづみ）

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑤―篠原貯木場

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑥―森林鉄道の鉄橋は、ほとんどが「木橋」

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑦―機関車の悲鳴が聴こえそう

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑧―古い地図

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑨―線路のある風景

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑩―トラック、三輪自動車も活躍

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑪―運行の無事を神に祈る

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑫―熊切森林鉄道

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑬―小石間隧道

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑭―レール再利用の半鐘台

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑮―再利用のガードレール

　【関連記事】山里の近代化と気田森林鉄道⑯―今も残る森林鉄道の路盤跡