自然と歴史の中を歩く！

　「第貮大千瀬川千参径間六十呎桁送出シ図」と裏書された写真の説明です。○の部分は文字が消えて読めない訳ではなく、私の力不足で読めないだけ。第二大千瀬川橋梁建設作業の難しさが書かれています。

重垂ニハ六十呎桁ト今桁尾締ニ十五呎桁ヲ七分ボールト六本ニテ取ケ　六十ト六十トノ連結ニハ上部角桿直下ニ七分ボールト十二本ヲ以テ　腹鈑ヲ両側ヨリ添鈑ヲ当充分ニ締付ケ　垂桁前○ヨリ約四呎ヲ中心トシテ　髙約八呎ノ槽ヲ組立テ四角柱下ニテ小ジャッキ四箇ヲ置キ　槽上ヨリ六十○々二條ヲ一ハ吊出桁最前締ヲハッカーレールニテ懸ケ　一．垂桁后締ヨリ約十五呎ノケ新ニ抱レールニテ取付ケレール接○　三．六十○度接○鈑ヲ其ノママ用ウ○七分四本ニテ締付ケ　吊レール○連結ボールトノ荷重ヲ約平均ニ働○○為メニ前後ノ小ジャッキヲ以テ加減ヲ取リ　送リ出シニハ巻出ウエンチ一台オシミウエンチ一台ヲ用ウ　人夫約十名ニテ桁現場到着ヨリ据付終了迄デ約一日五（三？）分ノ一ヲ要セリ

　「1呎＝1フィート＝0.3048 メートル」。60フィートですので、約18メートルの桁を少しずつ前にせり出す作業だったのでしょう。ボルトは7分。「１分（ぶ）＝1/100 尺＝1/10 寸=3.03ミリメートル」ですので、約2.1センチ。長さではなく、太さでしょうか？工事は、昭和9年（1934）の開通前に行われましたので、大型クレーンなどの重機はなく、このように、「送出し」という工法を取るしかなかったのだと思います。

　「三信鉄道」時代の鉄橋数は「97」と言われていますが、現在の「飯田線」全線での鉄橋数は「410」。こんな作業が、連日のように行われていたのです。

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